Prüfungsfragen SBF - Seite 6 - YACHTSCHULE MERIDIAN

Binnen Segeln Ergänzung

Diese Fragebögen müssen beantwortet werden, wenn der SBF-Binnen unter Antriebsmaschine vorhanden ist und um den Segelteil erweitert werden soll.

Es gibt 15 unterschiedliche Prüfungsbögen* mit jeweils 7 Segelfragen. Die Bearbeitungszeit für einen Prüfungsbogen beträgt insgesamt 15 Minuten. Die Prüfung ist bestanden, wenn mindestens 5 Fragen richtig beantwortet wurden.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 1

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter einem "Kimmkieler" verstanden?

Eine Yacht mit einem Kielschwert.

Eine Yacht mit zwei Kielen hintereinander.

Eine Yacht mit zwei Seitenschwertern.

Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Kielyacht bei stetig zunehmender Krängung?

Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels zu, der bei etwa 70° liegt.

Es nimmt bis 90° Krängung ab und dann stetig zu.

Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels von 90° ab.

Es nimmt zu und erreicht nach Überschreitung des Maximums seinen kritischen Winkel erst bei über 90°.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wie heißen die Ecken eines Segels?

Kopf, Hals, Schothorn.

Kopf, Hals, Nock.

Vorstag, Unterwant, Achterstag.

Vorliek, Unterliek, Achterliek.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Auf einem Amwindkurs wurde gerefft. Ein entgegenkommendes Boot gleichen Typs segelt ungerefft. Wie lässt sich das erklären?

Der scheinbare Wind ist auf Amwindkursen stärker, auf Raumschot- und Vorwindkursen schwächer als der wahre Wind.

Der wahre Wind staut sich am Segel bei Raumschotkurs und ist deshalb schwächer.

Bei Amwindkurs streicht der Wind am tragflächenartig gewölbten Segel entlang und wird dadurch beschleunigt.

Boote sind stabiler, wenn der Wind achterlicher einfällt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Mit welcher Krängung sollte eine Jolle üblicherweise gesegelt werden und weshalb?

Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.

Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.

Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.

Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Welchen Einfluss hat zunehmende Krängung auf den Trimm des Bootes?

Keinen.

Die Leegierigkeit nimmt zu.

Die Luvgierigkeit nimmt zu.

Bis 45° Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu, dann wieder ab.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Was ist sofort zu unternehmen?

Eine Halse fahren.

Einen Aufschießer fahren.

Dichtholen und Anluven.

Abfallen auf Vorwindkurs.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 2

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Worin besteht der Vorteil eines Kimmkielers gegenüber anderen Kielbooten?

Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.

Der Kiel lässt sich aufholen.

Sein Tiefgang ist größer.

Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Welche Maßnahme ist bei Ruderbruch auf einer Jolle zu treffen?

Sofort ankern und einen Notruf absetzen, Signalkörper (blauer Kegel) setzen.

Segel bergen, Motor starten und in Rückwärtsfahrt das Ufer ansteuern.

Notruder oder Paddel als Ersatz nehmen, Fahrwasser verlassen, sich als manövrierunfähig zu erkennen geben.

Rote Flagge kreisförmig schwenken, Schleppleine bereithalten.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wie heißen die Kanten eines Segels?

Kopf, Hals, Schothorn.

Vorstag, Unterwant, Achterstag.

Vorliek, Unterliek, Achterliek.

Kopf, Hals, Nock.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?

Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.

Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.

Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Wie wirkt sich auf einem Halbwindkurs ein zu dicht geholtes Großsegel auf die Geschwindigkeit des Bootes aus?

Die Krängung nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt ab.

Das Boot bleibt stehen, da die Strömung abreißt.

Die Geschwindigkeit nimmt zu, da dadurch die Windkräfte optimaler genutzt werden.

Die Krängung und die Geschwindigkeit nehmen bis zum kritischen Punkt zu, darüber hinaus schnell ab.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Welche Manöver hat das Boot auf dem eingezeichneten Kurs an den Punkten 1, 2 und 3 gefahren?

1 Halse, 2 Wende, 3 Q-Wende.

1 Wende, 2 Halse, 3 Q-Wende.

1 Q-Wende, 2 Halse, 3 Wende.

1 Wende, 2 Q-Wende, 3 Halse.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?

Durch die Fockschot oder eine Reffleine.

Durch die Fock oder ein Fall.

Durch die Vor- oder die Achterleine.

Durch die Fockschot oder das Großfall.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 3

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter einer "Kielschwertyacht" verstanden?

Eine Yacht mit einem aufholbaren Ballastkiel.

Eine Yacht mit einem Ballastkiel und einem zusätzlichen Schwert.

Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

Eine Yacht mit flach gehendem Ballastkiel und zusätzlichem aufholbarem Schwert.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Warum sollte Tauwerk an Bord stets ordentlich aufgeschossen werden?

Damit die Reißfestigkeit erhalten bleibt.

Damit es nicht durch UV-Strahlung beschädigt wird.

Damit es trocknen kann und nicht verrottet.

Damit es im Gebrauchsfall klar liegt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wozu dienen Segellatten?

Der Möglichkeit das Segel auch bei Starkwind nutzen zu können.

Der Verhinderung des Killens von Segeln.

Der Formgebung und Aussteifung des Segels.

Der Erleichterung des Reffens.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Wie sollte das Schwert einer Jolle auf Vorwindkurs gefahren werden und warum?

Es sollte gefiert werden. Dadurch wird das Boot stabiler und die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse reduziert.

Es sollte nie ganz aufgeholt werden, da es sonst bei einer Kenterung zum Aufrichten der Jolle nicht mehr greifbar ist.

Es sollte bei stärkerem Wind ganz aufgeholt werden, um die Steuerfähigkeit der Jolle zu verbessern.

Es sollte aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand, aber auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit vorne liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?

Das Vorliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.

Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.

Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Warum ist eine Patenthalse gefährlich?

Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.

Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.

Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.

Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?

Durch die Vor- oder die Achterleine.

Durch die Fockschot oder das Großfall.

Durch die Fock oder ein Fall.

Durch die Fockschot oder eine Reffleine.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 4

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Wodurch wirken die Bodenlenzventile einer Jolle, die unterhalb der Wasserlinie liegen?

Durch die Schwerkraft fließt das Wasser außenbords.

Durch die Massenträgheit, die das Boot besitzt.

Durch den Sog, der bei Fahrt durchs Wasser entsteht.

Durch das Druckgefälle zwischen Luft- und Wasserdruck.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Was wird unter "Gewichtsstabilität" verstanden?

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.

Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wodurch kann eine Pinnensteuerung auch bei Krängung des Bootes sicher erreicht und bedient werden?

Durch Verstellen des Travellers.

Durch Ersetzen der Pinne durch ein Rad.

Durch das Ausreiten mit Hilfe des Trapezes.

Durch einen Pinnenausleger.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Weshalb dürfen Segel nicht über einen längeren Zeitraum killen?

Killen führt zu Beschädigungen an nebeneinander liegenden Schiffen.

Killen lässt das Boot bei stärkerem Wind kentern.

Killen schädigt das Tuch und lässt Nähte aufgehen.

Killen führt zu Verletzungen der Besatzung.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs raumt der scheinbare Wind. Welchen Nutzen kann auf der Kreuz daraus gezogen werden?

Segel etwas fieren, um die Bö in Krängung umzusetzen.

Mitluven, um weitere Höhe zu gewinnen.

Abfallen, um maximale Höhe zu segeln.

Ein Spinnacker kann gesetzt werden.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit achtern liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?

Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.

Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.

Das Achterliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Was ist mit Schwert und Ruder einer Jolle zu tun, wenn das Boot an einer Boje liegen gelassen wird?

Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 5

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter "Formstabilität" verstanden?

Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.

Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Jolle bei Krängung?

Es nimmt anfangs ab bis zu einem Minimum, von da wieder zu, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs ab und erreicht ein Maximum, wenn Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs zu bis zu einem Maximum, von da wieder ab, bis Auftriebs-und Gewischtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs ab und erreicht sein Minimum, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Warum müssen auch kleine Schäden an den Segeln sofort repariert werden?

Weil dadurch der Vortrieb des Segels leidet.

Weil es nur noch bei Flaute eingesetzt werden kann.

Weil Feuchtigkeit in das Segel eindringen kann.

Weil unter Winddruck daraus schnell große Schäden werden.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Warum ist der scheinbare Wind auf einem Kurs hoch am Wind stärker als der wahre Wind?

Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.

Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.

Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.

Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Wie muss ein Segel bei leichtem Wind getrimmt werden?

Das Segel soll bauchig stehen.

Die Schoten müssen dicht geholt werden.

Das Segel soll flach getrimmt werden.

Die Schoten müssen gefiert werden.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Warum soll ein gut getrimmtes Segelboot leicht luvgierig sein?

Weil es so weniger Höhe läuft.

Weil es auf Raumschotkurs mehr Geschwindigkeit läuft.

Weil es im Notfall von selbst in den Wind schießt.

Weil es sich so anspruchsvoller steuern lässt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt am Wind, plötzlich bricht das Luvwant. Welches Manöver ist sinnvoll?

Halse.

Q-Wende.

Aufschießer.

Wende.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 6

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter einem "Kimmkieler" verstanden?

Eine Yacht mit zwei Kielen hintereinander.

Eine Yacht mit zwei Seitenschwertern.

Eine Yacht mit einem Kielschwert.

Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Was wird unter "Gewichtsstabilität" verstanden?

Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wie heißen die Ecken eines Segels?

Vorliek, Unterliek, Achterliek.

Kopf, Hals, Nock.

Kopf, Hals, Schothorn.

Vorstag, Unterwant, Achterstag.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Woran kann wärend der Fahrt die Richtung des wahren Windes erkannt werden?

An den Trimmfäden im Großsegel.

An der Zugrichtung von Wolken.

An der Nationalflagge am Heck.

An Flaggen oder anderen Anzeichen an Land.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Mit welcher Krängung sollte eine Jolle üblicherweise gesegelt werden und weshalb?

Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.

Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.

Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.

Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Wie muss ein Segel bei starkem Wind getrimmt werden?

Es soll bauchig getrimmt werden.

Das Segel soll flach getrimmt werden.

Die Schoten müssen dicht geholt werden.

Die Schoten müssen gefiert werden.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Was ist sofort zu unternehmen?

Dichtholen und Anluven.

Einen Aufschießer fahren.

Eine Halse fahren.

Abfallen auf Vorwindkurs.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 7

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Worin besteht der Vorteil eines Kimmkielers gegenüber anderen Kielbooten?

Sein Tiefgang ist größer.

Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.

Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.

Der Kiel lässt sich aufholen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Welche Boote sind vorwiegend "gewichtsstabil"?

Jollen sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Trimarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Kielyachten sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Katamarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wie heißen die Kanten eines Segels?

Kopf, Hals, Schothorn.

Kopf, Hals, Nock.

Vorstag, Unterwant, Achterstag.

Vorliek, Unterliek, Achterliek.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Welcher Wind wird in Fahrt von Standern bzw. Verklickern angezeigt?

Die Windrichtung.

Der Fahrtwind.

Der scheinbare Wind.

Der wahre Wind.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Wie wirkt sich auf einem Halbwindkurs ein zu dicht geholtes Großsegel auf die Geschwindigkeit des Bootes aus?

Das Boot bleibt stehen, da die Strömung abreißt.

Die Geschwindigkeit nimmt zu, da dadurch die Windkräfte optimaler genutzt werden.

Die Krängung nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt ab.

Die Krängung und die Geschwindigkeit nehmen bis zum kritischen Punkt zu, darüber hinaus schnell ab.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Wie beeinflusst ein Unterliekstrecker den Trimm des Segels?

Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.

Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.

Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.

Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?

Durch die Fockschot oder eine Reffleine.

Durch die Fockschot oder das Großfall.

Durch die Vor- oder die Achterleine.

Durch die Fock oder ein Fall.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 8

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter "Formstabilität" verstanden?

Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.

Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Welche Boote sind vorwiegend "formstabil"?

Kimmkieler sind vorwiegend "formstabil".

Jollen sind vorwiegend "formstabil".

Kielyachten sind vorwiegend "formstabil".

Kielschwertyachten sind vorwiegend "formstabil".

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wozu dienen Segellatten?

Der Formgebung und Aussteifung des Segels.

Der Verhinderung des Killens von Segeln.

Der Erleichterung des Reffens.

Der Möglichkeit das Segel auch bei Starkwind nutzen zu können.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Wann kommen wahrer Wind und scheinbarer Wind auf einem segelnden Boot aus der gleichen Richtung?

Auf Halbwindkurs.

Auf Vorwindkurs.

Auf Amwindkurs.

Auf Raumschotkurs.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?

Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.

Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.

Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Wie muss ein Segel bei starkem Wind getrimmt werden?

Es soll bauchig getrimmt werden.

Die Schoten müssen dicht geholt werden.

Die Schoten müssen gefiert werden.

Das Segel soll flach getrimmt werden.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark von der Seite der Segel weggezogen werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?

Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.

Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.

Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.

Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 9

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter einer "Kielschwertyacht" verstanden?

Eine Yacht mit flach gehendem Ballastkiel und zusätzlichem aufholbarem Schwert.

Eine Yacht mit einem Ballastkiel und einem zusätzlichen Schwert.

Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

Eine Yacht mit einem aufholbaren Ballastkiel.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Wodurch kann bei formstabilen Booten bei viel Wind die Stabilität erhöht werden?

Durch Ausfahren von sogenannten Trimmklappen oder eines Zusatzschwertes.

Durch Verlagerung von Innenballast.

Durch Umpumpen von Wasserballast.

Durch Ausreiten bzw. durch Benutzung der Trapezeinrichtung.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Warum ist der scheinbare Wind auf einem Vorwindkurs schwächer als der wahre Wind?

Der scheinbare Wind wird durch den Unterdruck am Segel entlang abgebremst.

Der scheinbare Wind ist unabhängig von der Windrichtung immer schwächer als der wahre Wind.

Der wahre Wind vermindert sich um den entgegenstehenden Fahrtwind.

Der wahre Wind wird durch den Fahrtwind abgebremst.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?

Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.

Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.

Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark zur Seite der Segel hingedrückt werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?

Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.

Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.

Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.

Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Was ist mit Schwert und Ruder einer Jolle zu tun, wenn das Boot an einer Boje liegen gelassen wird?

Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?

Durch die Fock oder ein Fall.

Durch die Fockschot oder eine Reffleine.

Durch die Vor- oder die Achterleine.

Durch die Fockschot oder das Großfall.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 10

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

1 / 7

Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Worin besteht der Vorteil eines Kimmkielers gegenüber anderen Kielbooten?

Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.

Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.

Sein Tiefgang ist größer.

Der Kiel lässt sich aufholen.

2 / 7

Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Welche Boote sind vorwiegend "gewichtsstabil"?

Kielyachten sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Trimarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Jollen sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Katamarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

3. Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Jolle bei Krängung?

Es nimmt anfangs ab und erreicht sein Minimum, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs ab und erreicht ein Maximum, wenn Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs zu bis zu einem Maximum, von da wieder ab, bis Auftriebs-und Gewischtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Es nimmt anfangs ab bis zu einem Minimum, von da wieder zu, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Warum ist der scheinbare Wind auf einem Kurs hoch am Wind stärker als der wahre Wind?

Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.

Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.

Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.

Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Mit welcher Krängung sollte eine Jolle üblicherweise gesegelt werden und weshalb?

Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.

Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.

Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.

Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.

6 / 7

Kategorie: SBF-Binnen Segeln

6. Warum soll ein gut getrimmtes Segelboot leicht luvgierig sein?

Weil es im Notfall von selbst in den Wind schießt.

Weil es so weniger Höhe läuft.

Weil es sich so anspruchsvoller steuern lässt.

Weil es auf Raumschotkurs mehr Geschwindigkeit läuft.

7 / 7

Kategorie: SBF-Binnen Segeln

7. Warum ist eine Patenthalse gefährlich?

Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.

Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.

Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.

Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 11

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

Viel Spaß mit dem YACHTSCHULE MERIDIAN Prüfungstrainer!

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

1. Was wird unter "Formstabilität" verstanden?

Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.

Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

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2. Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Kielyacht bei stetig zunehmender Krängung?

Es nimmt zu und erreicht nach Überschreitung des Maximums seinen kritischen Winkel erst bei über 90°.

Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels von 90° ab.

Es nimmt bis 90° Krängung ab und dann stetig zu.

Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels zu, der bei etwa 70° liegt.

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3. Wie heißen die Ecken eines Segels?

Kopf, Hals, Nock.

Vorstag, Unterwant, Achterstag.

Kopf, Hals, Schothorn.

Vorliek, Unterliek, Achterliek.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

4. Auf einem Amwindkurs wurde gerefft. Ein entgegenkommendes Boot gleichen Typs segelt ungerefft. Wie lässt sich das erklären?

Bei Amwindkurs streicht der Wind am tragflächenartig gewölbten Segel entlang und wird dadurch beschleunigt.

Der scheinbare Wind ist auf Amwindkursen stärker, auf Raumschot- und Vorwindkursen schwächer als der wahre Wind.

Der wahre Wind staut sich am Segel bei Raumschotkurs und ist deshalb schwächer.

Boote sind stabiler, wenn der Wind achterlicher einfällt.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

5. Wie verändern sich Abdrift und Krängung, wenn das Schwert einer Jolle auf einem Amwindkurs etwas aufgeholt wird?

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.

Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.

Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.

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6. Welchen Einfluss hat zunehmende Krängung auf den Trimm des Bootes?

Die Luvgierigkeit nimmt zu.

Keinen.

Bis 45° Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu, dann wieder ab.

Die Leegierigkeit nimmt zu.

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7. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Was ist sofort zu unternehmen?

Eine Halse fahren.

Dichtholen und Anluven.

Abfallen auf Vorwindkurs.

Einen Aufschießer fahren.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 12

Prüfungsbogen für die Binnen-Segel-Ergänzungsprüfung zum SBF-Binnen Antriebsmaschine mit 7 spezifischen Segel-Fragen.

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1. Wodurch wirken die Bodenlenzventile einer Jolle, die unterhalb der Wasserlinie liegen?

Durch die Massenträgheit, die das Boot besitzt.

Durch den Sog, der bei Fahrt durchs Wasser entsteht.

Durch das Druckgefälle zwischen Luft- und Wasserdruck.

Durch die Schwerkraft fließt das Wasser außenbords.

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2. Was wird unter "Gewichtsstabilität" verstanden?

Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.

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3. Welche Maßnahme ist bei Ruderbruch auf einer Jolle zu treffen?

Sofort ankern und einen Notruf absetzen, Signalkörper (blauer Kegel) setzen.

Segel bergen, Motor starten und in Rückwärtsfahrt das Ufer ansteuern.

Notruder oder Paddel als Ersatz nehmen, Fahrwasser verlassen, sich als manövrierunfähig zu erkennen geben.

Rote Flagge kreisförmig schwenken, Schleppleine bereithalten.

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4. Wann kommen wahrer Wind und scheinbarer Wind auf einem segelnden Boot aus der gleichen Richtung?

Auf Raumschotkurs.

Auf Halbwindkurs.

Auf Vorwindkurs.

Auf Amwindkurs.

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5. Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?

Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.

Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.

Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.

Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

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6. Wie verändern sich Abdrift und Krängung, wenn das Schwert einer Jolle auf einem Amwindkurs etwas aufgeholt wird?

Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.

Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.

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7. Welche Manöver hat das Boot auf dem eingezeichneten Kurs an den Punkten 1, 2 und 3 gefahren?

1 Halse, 2 Wende, 3 Q-Wende.

1 Q-Wende, 2 Halse, 3 Wende.

1 Wende, 2 Q-Wende, 3 Halse.

1 Wende, 2 Halse, 3 Q-Wende.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 13

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1. Was wird unter einem "Kimmkieler" verstanden?

Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

Eine Yacht mit zwei Seitenschwertern.

Eine Yacht mit einem Kielschwert.

Eine Yacht mit zwei Kielen hintereinander.

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Kategorie: SBF-Binnen Segeln

2. Welche Boote sind vorwiegend "gewichtsstabil"?

Katamarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Jollen sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Trimarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Kielyachten sind vorwiegend "gewichtsstabil".

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3. Wodurch kann eine Pinnensteuerung auch bei Krängung des Bootes sicher erreicht und bedient werden?

Durch das Ausreiten mit Hilfe des Trapezes.

Durch Verstellen des Travellers.

Durch einen Pinnenausleger.

Durch Ersetzen der Pinne durch ein Rad.

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4. Wozu dienen Segellatten?

Der Formgebung und Aussteifung des Segels.

Der Erleichterung des Reffens.

Der Möglichkeit das Segel auch bei Starkwind nutzen zu können.

Der Verhinderung des Killens von Segeln.

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5. Beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs raumt der scheinbare Wind. Welchen Nutzen kann auf der Kreuz daraus gezogen werden?

Mitluven, um weitere Höhe zu gewinnen.

Abfallen, um maximale Höhe zu segeln.

Ein Spinnacker kann gesetzt werden.

Segel etwas fieren, um die Bö in Krängung umzusetzen.

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6. Was ist mit Schwert und Ruder einer Jolle zu tun, wenn das Boot an einer Boje liegen gelassen wird?

Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.

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7. Ein Segelboot segelt am Wind, plötzlich bricht das Luvwant. Welches Manöver ist sinnvoll?

Q-Wende.

Aufschießer.

Wende.

Halse.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 14

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1. Was wird unter "Formstabilität" verstanden?

Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.

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2. Welche Boote sind vorwiegend "gewichtsstabil"?

Katamarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Jollen sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Kielyachten sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Trimarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".

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3. Warum sollte Tauwerk an Bord stets ordentlich aufgeschossen werden?

Damit es im Gebrauchsfall klar liegt.

Damit es nicht durch UV-Strahlung beschädigt wird.

Damit es trocknen kann und nicht verrottet.

Damit die Reißfestigkeit erhalten bleibt.

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4. Warum müssen auch kleine Schäden an den Segeln sofort repariert werden?

Weil es nur noch bei Flaute eingesetzt werden kann.

Weil Feuchtigkeit in das Segel eindringen kann.

Weil dadurch der Vortrieb des Segels leidet.

Weil unter Winddruck daraus schnell große Schäden werden.

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5. Warum ist der scheinbare Wind auf einem Kurs hoch am Wind stärker als der wahre Wind?

Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.

Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.

Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.

Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.

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6. Wie sollte das Schwert einer Jolle auf Vorwindkurs gefahren werden und warum?

Es sollte bei stärkerem Wind ganz aufgeholt werden, um die Steuerfähigkeit der Jolle zu verbessern.

Es sollte nie ganz aufgeholt werden, da es sonst bei einer Kenterung zum Aufrichten der Jolle nicht mehr greifbar ist.

Es sollte aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand, aber auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.

Es sollte gefiert werden. Dadurch wird das Boot stabiler und die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse reduziert.

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7. Warum ist eine Patenthalse gefährlich?

Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.

Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.

Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.

Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.

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Binnen Segel Ergänzungsbogen 15

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1. Worin besteht der Vorteil eines Kimmkielers gegenüber anderen Kielbooten?

Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.

Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.

Der Kiel lässt sich aufholen.

Sein Tiefgang ist größer.

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2. Was wird unter "Gewichtsstabilität" verstanden?

Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.

Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.

Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.

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3. Warum sollten Fallen stets ordentlich aufgeschossen werden?

Damit sie nicht mit den Schoten verwechselt werden können.

Damit sie im Gebrauchsfall schnell und sicher gefiert werden können.

Damit sie nicht durch UV-Strahlung beschädigt werden.

Damit sie trocknen können und nicht verrotten.

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4. Wann kommen wahrer Wind und scheinbarer Wind auf einem segelnden Boot aus der gleichen Richtung?

Auf Halbwindkurs.

Auf Raumschotkurs.

Auf Amwindkurs.

Auf Vorwindkurs.

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5. Wie verändern sich Abdrift und Krängung, wenn das Schwert einer Jolle auf einem Amwindkurs etwas aufgeholt wird?

Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.

Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.

Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.

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6. Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit vorne liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?

Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.

Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.

Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

Das Vorliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

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7. Ein Segelboot segelt am Wind, plötzlich bricht das Luvwant. Welches Manöver ist sinnvoll?

Aufschießer.

Halse.

Wende.

Q-Wende.

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*: Die Prüfungsfragen haben wir mit großer Sorgfalt zusammengestellt, können jedoch keine Haftung für die Richtigkeit übernehmen. Hinweise und Anregungen nehmen wir gern entgegen!

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